El Distrito Federal está conectado con el resto del país por medio de varias autopistas a las ciudades de Querétaro (211 km), Toluca (65 km), Cuernavaca (85 km), Puebla (127 km), Texcoco (15 km), Tulancingo (100 km) y Pachuca (91 km). Las autopistas son operadas mediante concesiones a particulares desde su privatización a empresas particulares. Además existen carreteras federales de circulación libre —aunque de menor calidad— que enlazan la capital con las mismas ciudades que las autopistas y otras como Cuautla (120 km) y Oaxtepec (80km).
La base de la red vial interna son los Ejes Viales, que forman una retícula en la zona urbana del Distrito Federal. Complementan está red dos anillos conocidos como Circuito Interior y Anillo Periférico. Ambos son considerados junto con la calzada de Tlalpan, la calzada Ignacio Zaragoza, el Viaducto y Río San Joaquín las seis vías rápidas de la capital. También destacan el Paseo de la Reforma, el Eje Central Lázaro Cárdenas y la Avenida de los Insurgentes, estas dos últimas atraviesan la ciudad de norte a sur.
En 2006 fueron concluidas las obras de una autopista elevada sobre el poniente del Anillo Periférico, con el propósito de desahogar el tráfico en aquélla zona. Se prevé que para 2007 se concluyan las obras del Eje Troncal Metropolitano, que mediante la construcción de puentes viales en los cruces más importantes del Eje 3 Oriente pretende constituirse en una vía rápida que conecte Xochimilco con Ciudad Azteca.
Transporte público metropolitano
Estación Camarones del Metro de la ciudad de México
Tren Suburbano
Tren Ligero de la ciudad de México
Existen diferentes medios de transporte en la ciudad. El Sistema de Transporte Colectivo – Metro de la ciudad de México es la columna vertebral del transporte en la capital mexicana. Cuenta con 11 líneas y 175 estaciones. Debido a la demanda ciudadana, el gobierno capitalino impulsó el proyecto de construcción de una nueva línea; después de ser aprobado el proyecto por la Asamblea Local y la población en general (se tomó la opinión individual en la "Consulta Verde", julio de 2007), los trabajos de construcción comenzaron en junio de 2008; La Línea 12, contará con un total de 24 km, conectará al sur-oriente desde la delegación Tláhuac con el poniente en la delegación Álvaro Obregón, donde además pasara por delegaciones como Coyoacán, Benito Juárez e Iztapalapa. Según se anunció, el gobierno local asegura que será la más moderna y equipada línea, además, al finalizar los trabajos en 2011 (Primera etapa) y 2012 (etapa final), se estima que ocupará el cuarto lugar de la Red en traslado de pasajeros. En 2005, el metro transportó a casi 1.441 millones de pasajeros.
Al metro se articulan en diferentes estaciones el servicio de la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP) que presta sus servicios de transporte en autobús o, — como se les llama en México, camiones — camión en 88 rutas a un promedio de 260 mil pasajeros cada día,[46] en las zonas más pobres del Distrito Federal. Además de estas dos empresas, el GDF administra el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (STE-DF), que se encarga de la operación de las 11 líneas de trolebuses,y el Tren Ligero de la ciudad de México.
Por ser empresas dependientes del gobierno capitalino, el Metro, la RTP y el STE-DF reciben fuertes subsidios que han mantenido una tarifa en MXN 2 —equivalente a menos de USD 0,20 a principio del año 2007— en todos sus servicios, excepto en el Metrobús, cuya tarifa es de MXN 5.
Metrobús
Por otra parte, el GDF creó el organismo público descentralizado Metrobús, el cual es el responsable de la planeación, administración y control del Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros del Distrito Federal y el cual cuenta actualmente con 2 corredores, la primera línea de Indios Verdes en el Norte de la ciudad a El camionero al sur de la ciudad, recorriendo la avenida más grande de América Latina, Insurgentes y la línea 2 que va de la estación Tepalcates en el Oriente de la ciudad a Tacubaya en el Poniente de la ciudad recorriendo el eje vial 4 sur.
Además de las tres empresas de transporte descentralizadas del GDF, existe en el Distrito Federal una nutrida flota de autobuses urbanos, conocidos como peseros o microbuses. Estos están organizados en casi un centenar de rutas —agrupaciones que prestan su servicio en una zona restringida de la capital— concesionadas, que son supervisadas por la Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal (Setravi-DF). En 2002, la Setravi-DF tenía un padrón de 27 mil 928 vehículos registrados con placas para el transporte colectivo de pasajeros; amén de 105 mil taxis.
A partir del primero de marzo del 2010 entró en operación el corredor vial Periférico, con una longitud de 36 kilómetros, del Toreo a Cuemanco, donde circulan alrededor de 250 autobuses largos con tecnología Euro IV, que sustituyen a 550 microbuses, lo anterior se realizó bajo contrato del gobierno del Distrito Federal y la sociedad mercantil Corredor Periférico SA (Copesa), por parte de los concesionarios de las rutas 2 y 98.
Con estos nuevos camiones, llamados eléctricos se pretende disminuir la contaminación y brindar un mejor servicio a los 270 mil usuarios del periferico a través de la instalación de 72 paradas para la prestación del servicio ordinario y exprés. El costo del servicio es de $4.50. En agosto de 2006 se inició la construcción del primer sistema ferroviario suburbano de pasajeros, llamado Tren Suburbano, que reduce las tres horas que una persona gasta en transportarse desde Cuautitlán a la estación Buenavista a solo 25 minutos. Su inauguración en fase de pruebas se realizó en marzo del 2008 y a partir del 2 de junio del mismo año ha comenzado sus operaciones oficialmente. A futuro se planea extender la línea existente a otras zonas además de crear líneas adicionales.
Transportes foráneos
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Para el transporte terrestre con el resto del país, el Distrito Federal cuenta con cuatro terminales de autobuses foráneos (Norte, Sur, Poniente y Oriente) la TAPO o de oriente es la terminal de autobuses más grande del país. Además, posee el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el de mayor tráfico en la República Mexicana y uno de los más movimentados de América Latina. El aeropuerto capitalino tiene conexiones con las principales capitales de América Latina y varias ciudades de Estados Unidos, Europa, Asia y Oceanía, incluyendo los destinos más solicitados del interior de México. Se propuso en 2001 la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en el Área Federal del Lago de Texcoco, idea que fue desechada tras las protestas de ejidatarios de Atenco. En sustitución, se han habilitado los aeropuertos de ciudades cercanas como Toluca para vuelos del pacifico y el golfo de México, el de Queretaro para vuelos de norte y el de Puebla para vuelos del sur-sureste de la República, convirtiéndolos en la ZMDACM Zona Metropolitana de Aeropuertos de la Ciudad de México, para recibir los vuelos nacionales. Recientemente se inauguró la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que le permitirá manejar un flujo máximo de 32.000.000 de pasajeros anualmente.
Autobús turístico de dos pisos, "Turibus"; Atrás el Palacio Postal
Abastecimiento de agua
El Distrito Federal obtiene el agua para consumo humano en 71% de pozos locales que extraen agua de los mantos acuíferos, especialmente en el oriente de la ciudad. Un 26,5% del agua que consumen los capitalinos es importada de las cuencas de los ríos Lerma y Cutzamala, en el estado de México, y el resto proviene de las corrientes superficiales de la entidad, especialmente el río Magdalena. La ciudad consume 36.000 litros de agua por segundo. La mayor parte del líquido destinado al consumo humano en la capital mexicana presenta algún grado de contaminación, y sólo una vigésima parte es de calidad excelente.[50] Como otros servicios en la capital mexicana, el agua también es subsidiada por parte del gobierno de la entidad y de la Federación; pero en el caso del agua, el subsidio es proporcional a la cantidad de agua que se consume por cada toma registrada: a mayor cantidad de líquido, la aportación estatal se reduce.
Uno de los problemas que presenta el suministro de agua al Distrito Federal es la sobreexplotación de los mantos acuíferos a través de cerca de un millar de pozos.[51] El Distrito Federal carece de espacios suficientes que permitan la recarga de los mismos. Además, como se ha señalado, casi la mitad del líquido que se consume en la capital de México presenta algún grado de contaminación. La red de agua es antigua y constantemente requiere reparaciones, además que al presentar fugas genera pérdidas muy importantes en el caudal que llega a la capital. La distribución del agua es muy inequitativa, puesto que el oriente del Distrito Federal —la zona más poblada— recibe menos agua y de menor calidad que el poniente. Entre los proyectos urbanísticos que pretenden enfrentar los problemas de abasto de agua en la zona metropolitana del Valle de México destaca el de Vuelta a la ciudad lacustre, aunque éste no ha sido llevado a la práctica.
La importación del agua de la cuenca del río Cutzamala ha generado conflictos entre los habitantes de aquella región en el poniente del estado de México —especialmente los mazahuas— y las autoridades competentes en la cuestión hidráulica a nivel federal. El 18 de marzo de 2006, representantes mazahuas acudieron al Tribunal Latinoamericano del Agua a presentar una denuncia contra la construcción de una cuarta fase del Sistema Cutzamala, que aumentaría el caudal del agua destinada para el consumo del Valle de México. Argumentaron que la explotación de las aguas del Cutzamala ha causado grandes daños ecológicos en sus comunidades, donde menos de 15% de las viviendas cuentan con toma de agua domiciliaria. Como mecanismo de defensa de sus intereses, los mazahuas han ocupado en algunas ocasiones las instalaciones del Sistema Cutzamala y han realizado manifestaciones en la ciudad de México.
Transportes foráneos
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Para el transporte terrestre con el resto del país, el Distrito Federal cuenta con cuatro terminales de autobuses foráneos (Norte, Sur, Poniente y Oriente) la TAPO o de oriente es la terminal de autobuses más grande del país. Además, posee el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el de mayor tráfico en la República Mexicana y uno de los más movimentados de América Latina. El aeropuerto capitalino tiene conexiones con las principales capitales de América Latina y varias ciudades de Estados Unidos, Europa, Asia y Oceanía, incluyendo los destinos más solicitados del interior de México. Se propuso en 2001 la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en el Área Federal del Lago de Texcoco, idea que fue desechada tras las protestas de ejidatarios de Atenco. En sustitución, se han habilitado los aeropuertos de ciudades cercanas como Toluca para vuelos del pacifico y el golfo de México, el de Queretaro para vuelos de norte y el de Puebla para vuelos del sur-sureste de la República, convirtiéndolos en la ZMDACM Zona Metropolitana de Aeropuertos de la Ciudad de México, para recibir los vuelos nacionales. Recientemente se inauguró la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que le permitirá manejar un flujo máximo de 32.000.000 de pasajeros anualmente.
Autobús turístico de dos pisos, "Turibus"; Atrás el Palacio Postal
Abastecimiento de agua
El Distrito Federal obtiene el agua para consumo humano en 71% de pozos locales que extraen agua de los mantos acuíferos, especialmente en el oriente de la ciudad. Un 26,5% del agua que consumen los capitalinos es importada de las cuencas de los ríos Lerma y Cutzamala, en el estado de México, y el resto proviene de las corrientes superficiales de la entidad, especialmente el río Magdalena. La ciudad consume 36.000 litros de agua por segundo. La mayor parte del líquido destinado al consumo humano en la capital mexicana presenta algún grado de contaminación, y sólo una vigésima parte es de calidad excelente.[50] Como otros servicios en la capital mexicana, el agua también es subsidiada por parte del gobierno de la entidad y de la Federación; pero en el caso del agua, el subsidio es proporcional a la cantidad de agua que se consume por cada toma registrada: a mayor cantidad de líquido, la aportación estatal se reduce.
Uno de los problemas que presenta el suministro de agua al Distrito Federal es la sobreexplotación de los mantos acuíferos a través de cerca de un millar de pozos.[51] El Distrito Federal carece de espacios suficientes que permitan la recarga de los mismos. Además, como se ha señalado, casi la mitad del líquido que se consume en la capital de México presenta algún grado de contaminación. La red de agua es antigua y constantemente requiere reparaciones, además que al presentar fugas genera pérdidas muy importantes en el caudal que llega a la capital. La distribución del agua es muy inequitativa, puesto que el oriente del Distrito Federal —la zona más poblada— recibe menos agua y de menor calidad que el poniente. Entre los proyectos urbanísticos que pretenden enfrentar los problemas de abasto de agua en la zona metropolitana del Valle de México destaca el de Vuelta a la ciudad lacustre, aunque éste no ha sido llevado a la práctica.
La importación del agua de la cuenca del río Cutzamala ha generado conflictos entre los habitantes de aquella región en el poniente del estado de México —especialmente los mazahuas— y las autoridades competentes en la cuestión hidráulica a nivel federal. El 18 de marzo de 2006, representantes mazahuas acudieron al Tribunal Latinoamericano del Agua a presentar una denuncia contra la construcción de una cuarta fase del Sistema Cutzamala, que aumentaría el caudal del agua destinada para el consumo del Valle de México. Argumentaron que la explotación de las aguas del Cutzamala ha causado grandes daños ecológicos en sus comunidades, donde menos de 15% de las viviendas cuentan con toma de agua domiciliaria. Como mecanismo de defensa de sus intereses, los mazahuas han ocupado en algunas ocasiones las instalaciones del Sistema Cutzamala y han realizado manifestaciones en la ciudad de México.
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